bmw.com

🚗 宝马（BMW）公司介绍 宝马集团（BMW Group），全称巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（Bayerische Motoren Werke AG），是一家总部位于德国慕尼黑的全球顶级豪华汽车和摩托车制造商。公司创立于 1916年3月7日，旗下拥有 BMW、MINI、Rolls-Royce（劳斯莱斯） 三大品牌，是全球唯一一家专注于高档领域的汽车制造商。 现任集团董事长兼CEO为米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljković），于2026年6月接替奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）执掌公司。 发展历程 航空起源（1916–1923年） 宝马的历史始于航空发动机制造。1916年，巴伐利亚飞机制造厂（BFW） 在慕尼黑成立，最初以生产飞机发动机为主。1917年，公司重组更名为巴伐利亚发动机制造厂（BMW）。著名的蓝白标志源自巴伐利亚州旗颜色，而非广为流传的"螺旋桨"说法——这一误解源于1929年的一则广告。 被迫转型：从天空到地面（1923–1945年） 一战后，德国被《凡尔赛条约》禁止制造飞机，宝马失去主业。为求生存，公司将航空发动机技术应用于地面交通工具：1923年推出首款摩托车R32，其水平对置双缸发动机设计至今仍是经典范式。1928年收购埃森纳赫汽车厂，开始生产汽车，1929年推出首款量产汽车Dixi。1933年，BMW 303车型问世，标志性的"双肾形进气格栅"首次亮相，这一设计元素历经90余年演变，至今仍是宝马最醒目的身份符号。 战后复兴与品牌灵魂的确立（1945–1970年代） 二战后，宝马工厂几乎化为废墟。1950年代，公司经历了一次严重危机，甚至面临被出售的命运。关键时刻，德国匡特家族力挽狂澜，否决出售案并追加巨额投资，使宝马保持了独立。这次危机催生了代号为"Neue Klasse"（新世代）的项目。1961年，BMW 1500在法兰克福车展亮相并大获成功，不仅让公司迅速扭亏为盈，更深远的意义在于确立了宝马"驾驶者之车"的核心品牌身份，由此衍生的3系、5系等车型将精准操控与运动激情深植于品牌DNA，"开宝马、坐奔驰"的认知由此深入人心。 全球化扩张（1970年代–2010年代） 凭借清晰的运动豪华定位，宝马迎来高速发展期： 1972年：BMW 5系诞生，成为豪华中大型轿车标杆 1975年：BMW 3系诞生，成为豪华运动轿车的代名词 1994年：收购英国罗孚集团（后出售），但保留了MINI品牌 1998年：收购劳斯莱斯品牌 2003年：与中国华晨汽车成立合资公司华晨宝马，进入中国市场 2013年：推出纯电动车型i3和i8，成为传统豪华品牌中电动化的先行者 电动化转型与新世代（2010年代至今） 宝马在电动化领域起步较早，但早期部分车型被质疑为"油改电"，未能完全满足市场对纯电平台的期待。如今，宝马正以全新NCAR"新世代"纯电专属平台发起新一轮攻势，致力于证明电动化与驾驶乐趣可以共存。 品牌与产品体系 宝马集团拥有三大核心品牌，覆盖从小型车到超豪华轿车的完整高端市场： 品牌 定位 代表车型 BMW 豪华汽车/摩托车 3系、5系、7系、X5、i系列、M系列 MINI 个性化小型车 MINI Cooper、MINI Countryman Rolls-Royce 超豪华汽车 幻影、古思特、库里南 BMW主要车系 轿车系列：1系至8系，其中3系是豪华运动轿车标杆，5系兼顾商务与家用，7系为旗舰豪华轿车 SUV系列（SAV）：X1、X3、X5、X7，其中X5被誉为"豪华SUV的始祖" 电动车系列：i3、i4、i5、i7、iX3等 高性能M系列：M3、M4、X5 M等，以赛道级性能著称 摩托车：R系列、S系列、F系列等 中国市场 中国是宝马全球最重要的单一市场之一。2003年，宝马与华晨汽车成立合资公司华晨宝马，目前在沈阳拥有大东工厂、铁西工厂及里达厂区，是宝马集团全球规模最大的生产基地，累计投资超过1160亿元。 宝马在中国的品牌名称也有一段趣闻：最早进入国内时叫"巴依尔"，1992年香港代理商将其命名为"宝马"，取自"宝马良驹"之意，成为汽车界最成功的中文命名之一。 当前经营状况与挑战（2026年） 业绩大幅下滑 2026年对宝马来说是极为艰难的一年： 一季度：营收310.1亿欧元，同比下滑8.1%；净利润16.7亿欧元，同比下滑23.1%；全球交付56.6万辆，同比下滑3.5% 二季度：全球交付59.1万辆，同比下滑4.9%；上半年累计交付115.7万辆，同比下降4.2% 中国市场：一季度在华交付14.4万辆，同比下滑10%；二季度继续大跌30.2%；上半年在华销量26.18万辆，同比下滑20.4% 大幅下调业绩指引 2026年6月16日，宝马宣布大幅下调全年业绩预期，股价应声暴跌超11%： 汽车业务全年EBIT利润率由此前4%–6%下调至1%–3% 全年整车交付量预期由"与上年持平"修正为小幅下滑 集团全年税前利润预计降幅超15% 这意味着营业利润预期将减少约30亿欧元（约235亿元人民币） 核心挑战 中国市场遇冷：中国本土高端新能源品牌（蔚来、理想、问界等）持续抢占30万–60万元核心利润带，宝马在华新能源车渗透率仅6.2%，远低于中国市场54.1%的整体水平 以价换量：宝马先后对超30款车型官降，i7旗舰车型最高降幅超30万元，大幅侵蚀品牌毛利 电动化转型滞后：新世代平台2021年发布，但首款车型iX3要到2026年四季度才量产，对比奥迪PPE、奔驰MB.EA平台已批量上市，宝马专属纯电产品落地明显滞后 地缘政治影响：中东冲突推高能源成本，关税因素拖累利润率约1.25个百分点 最新动态与应对策略 "产品大年"与新世代车型 2026年被宝马定义为"产品大年"，计划在中国市场推出约20款全新或改款车型： 新世代BMW iX3长轴距版：基于NCAR纯电平台，800V高压架构，CLTC续航超900公里，2026年内上市 新世代BMW i3长轴距版：CLTC续航超1000公里，同步推进国产 全新BMW 7系（含纯电i7）：2027年上市 在欧洲市场，新世代iX3预订量已超5万台，X3预订单中超过一半为纯电车型 停产现有国产纯电车型 为集中产能全力铺垫新世代车型国产落地，宝马将于2026年7月起停产现有国产纯电车型（i3、i5、iX1等），这属于常规产能调整，并非退出国产纯电市场。 全面降本增效 大幅收缩资本开支，一季度投资支出同比下降38.9% 研发支出同比下降11.5%，销售及管理费用同比下降5.1% 一季度汽车业务自由现金流逆势大涨88.1% 智能化合作 2025年，宝马与华为合作接入鸿蒙车机系统，搭载DeepSeek人工智能技术，与Momenta联合开发智能驾驶辅助功能，并启动L3级自动驾驶本土化研发。 总结 宝马是一家拥有超过110年历史的传奇企业，从飞机发动机制造商起步，历经多次生死转型，最终成为全球豪华汽车标杆。其"纯粹驾驶乐趣"的品牌理念深入人心，3系、5系、7系、X5等经典车型影响深远。 然而，2026年的宝马正面临前所未有的挑战：中国市场销量大幅下滑、电动化转型节奏滞后、利润持续承压、股价暴跌。新任CEO内德利科维奇坦言，公司无法"脱离中国市场形势独立运营"。宝马的未来，取决于新世代纯电车型能否成功落地，以及能否在电动化时代延续其"驾驶者之车"的品牌灵魂。2026年下半年至2027年，将是宝马转型成败的关键窗口期。